|
| MAIN |
 Úvod |
| Co je Railráma? |
| Plánování |
| Cesta k modelu |
| Plánky - výběr tématu |
| Maketa railrámy |
| Technické podrobnosti |
| Plán railrámy |
| Stavba |
| Stavba I - rám |
| Stavba II - tratě |
| Stavba III - krajina |
| Stavba IV - umělé stavby |
| Stavba V - doplňky |
| DCC |
| Výběr DCC |
| Drátování |
| Digitalizace páry 555.0 |
| Vozidla |
| Lokomotivní a vozové vybavení |
| Zdroje |
| LHD - Železnice |
| Zábřeh |
| Tatenice |
| Bludov |
| Ostatní |
| Harmonogram |
| Odkazy |
| Kontakt |
| lubomir@hrabalovi.name |
Technické podrobnosti
Výběr kolejiva | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Po
prohlídce katalogů současných předních
výrobců bylo pro nemodelovost
zavrženo kolejivo Fleischmann a TRIX. Pro viditelné úseky
a nádraží
bylo tedy zvoleno kolejivo PECO
CODE 55 Streamline. Pro skryté tratě z důvodu spolehlivosti
kolejivo ROCO.
Napojení by nemělo činit potíže, obě značky mají
stejnou výšku
kolejnice. U PECO je modelovost zajištěna dvojitou patou,
která je
zapuštěnna do pražců. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geometrie kolejiva
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vzdálenost kolejí
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Měření z fotografií:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Praktická zkouškaZ plánku vyplývá, že nejmenší poloměr u dvojkolejné tratě je R3 (261,8). Postavil jsem půloblouk R3, R3a a zkoušel průjezd rychlíkových vozů PIKO. Minimální vzdálenost, kdy ještě nedošlo k dotyku je 26 mm. Postupným oddalováním jsem došel k optimální rozteči 30 mm. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přestavníky | |
| Výběr přestavníků | |
PECO |
Přestavníky PECO jsou tvořeny dvěma cívkami,
které si přetahují jádro. Přestavník se
montuje zespodu pod vyhýbku, pod něj je možno přidat
ještě modul, který může sloužit jako zpětné
hlášení nebo přepínač polarity pro
napájení vodivé srdcovky. Zkušenosti z provozu jsou následující:
|
Fulgurex |
Motorický přestavník, dle RAILWEBu
zhoršená kvalita, nesedí např. převody,
tenké plasty, velké vůle, hlučnost. |
Hoffmann |
Sympatický motorický přestavník,
výrobek firmy Hoffmann,
spoustu informací na firemních stránkách +
diskusní fórum. Byl testován na RAILWEBu
s překvapivým výsledkem - uvnitř je třecí převod
guma-kov, autor vyjádřil domněnku o malé životnosti. V
diskuzi byla dále vyslovena domněnka, že dříve než převod
odejde vlastní motorek. Vlastní postřehy:
|
Serva |
Serva pro lodní nebo letecké modely se nedají použít bez dalších úprav jako dovybavení o kontakty. Nevyplatí se kupovat levné kusy, jsou osazeny nekvalitními motorky. |
PILZ |
|
Nápady z WEBu | |
| Spojování modulů | Zajimavy zpusob je vlozit do mista deleni mikrotenovou folii a po dokonceni krajiny a zasterkovani koleji ji odstranit. Mezera mezi dily je pak temer neviditelna. |
| Terén | pod koleje Styrodur, ostatni teren bily polystyren, obsivka z preklizky, teren kryty netkanou textilii impregnovanou sparovaci hmotou Knauf |
| Drevo pouzivam jen na obsivku modulu aby se cestovanim
nepotloukly a na pouzdra pro zasouvani nohou. Jinak mam teren ciste z
penovych plastu. Styrodur pouzivam na podklad pod trat, rezu z nej
vsechny hranolky na ruzne podpery, kryci desky, tunelove roury apod. Z
penoveho polystyrenu delam vetsinu terenu a extrudovany polystyrenu v
hranolcich 2x2cm prurezu nalepuji na obvodove preklizkove steny, aby se
o ne chytil sadrovy obvaz. Na tlumeni pod koleje nepouzivam korek. Podle mista a tloustky sterkoveho loze volim mechovou oboustranou samolepku, samolepici mechovou pasku KNAUF (pouziva se kolem plovoucich podlah), prouzek penoveho polystyrenu (drnci jen v deskach, je-li v tenkem pasku, naopak tlumi) nebo casto nedavam vubec nic (koleje na Styroduru) a kdyz zasterkuji po americku (sypat suchy sterk a dodatecne jej provlhcit a prokapat lepivem) kupodivu je to tiche. Pouzivam vsak rozchod 9mm, pomale rychlosti, kratka vozidla a nevylucuji, ze na sirsich kolejich, hrmotnych vozidlech a vyssich rychlostech se neco bude chovat mene priznive. Pouzivam vsak vlastni kolejivo, kde jsou kolejnicove profily CODE 55, 60 pripevneny na jednotlive balsove prazce, mozna ze vetsi vyznam pro tlumeni ma ta neexistence prubezneho prazcoveho rostu. Sterkuji driv, nez sypu travu, ale a mnoha mistech sypu smes travy se sterkem. Podle potreby nasypane a suche sterkove loze zakryvam navlhcenym papirovym kapesnickem. |
|