Překreslení tratí
|
|
 |
Z
plánu se začalo překreslovat vedení tratí na
samostatný papírový arch, který vznikl
slepením papírů o formátu A4.
 Poté se trať obstříhla, aby se mohla obkreslit na základnu tratě ze sololitu.
|
Základna tratě I - jak NE
|
Styrodur + Styrodur
|
 |
Pro konstrukci železničního spodku byl vybrán materiál styrodur.
Záměrem bylo vyřezat základnu ze styroduru tl. 10mm a na něj nalepit
styrodur tl. 4mm. Sestavením ze dvou vrstev se mělo docílit jeho
zpevnění.
Na
obrázku je vidět 10mm styrodur - fialový, nad ním
4mm styrodur - bílý a později přilepený korek.
|
 |
Při lepení se stalo, že se styrodur zkroutil, proto
muselo být schnutí provedeno pod zátěží. U velkých ploch se stávalo, že
lepidlo ne a ne zaschnout, což je zapříčiněno neprostupností tohoto
materiálu.
I po vytvrzení a usazení tohoto spodku na kolejiště byl
zaznamenán jeho značný průhyb, což by bez další podpory nebylo možné
nechat.
Dále se položením kolejiva přímo na styrodur zjistila hlučnost této konstrukce při průjezdu vozidly.
Na základě těchto zkušeností bylo od této konstrukce upuštěno. |
|
Základna tratě II
|
Sololit + Korek, Sololit + Styrodur
|
 |
Jako
další varianta byl vybrán sololit jako
základní materiál pro vedení tratě.
Má tu výhodu, že se dobře opracovává, je
tenký a pevný. Drží tvar, což má
výhodu pro vytváření vertikálního
zaoblení tratí, tj. přechodu stoupání tratě.
Jako druhá vrstva na sololit bylo variantně vybráno:
- korek - pro tratě v podzemí
Korek dobře tlumí hluk vozidel, což platí hlavně pro nezaštěrkovanou trať.
- styrodur - pro viditelnou trať
Styrodur
se dobře opracovává, lépe než korek, pokud nebude
lepen ve velkých plochách, tak i hlučnost by nemusela
být velká, nehledě k tomu, že
zaštěrkováním kolejí se hlučnost zvyší.
|
|
|
|
 |
Výškové vedení tratě
Samotná trať je výškově vedena stojinami ze styroduru tl. 10mm. V
exponovaných místech to jsou dřevěné hranoly pevně přichycené k rámu,
zpravidla ale jen na jednom místě jednoho sololitového celku. Důvodem
je odhlučnění tratě. Pevným spojením sololitu s rámem by mohla vzniknout
slušná ozvučnice. |
|
|
 |
 |
|
|
|
Pokládka kolejiva
|
|
 |
Pokládka
byla započata v místě složitého vyhýbkového
spojení. Vyhýbky byly spojeny kusovým kolejivem a
celé spojení uloženo na místo bez
přilepení. Na základě dalších
zkušeností nejsou vyhýbky na kolejišti
lepeny! |
Jak na Flexi koleje (ROCO):
 |
Práce
s flexi kolejemi byla zpočátku velmi náročná.
Flexi nechce držet navolený tvar, zvláště na
koncích. Po řadě pokusů jsem dospěl k
následujícímu postupu:
- před
položením koleje si pomocí ohebného
přípravku zakreslím na korek zakřivení koleje.
Přípravek je vyroben z 2mm styroduru o délce asi 80cm a
výšce 4cm. Může být ale jakýkoliv
ohebný materiál. Přípravek položím na
výšku na korek a vytvaruji tak, až dospěji k
hladké křivce, kterou fixem orýsuji na korek. Podobně se
dobře dělají přechodnice.
- Nyní v ruce na hrubo
vytvaruji tvar koleje. Začínám z té strany,
která má být rovná. Pokud jde o oblouk,
začínám od prostředku.
- Poté
položím kolej na podklad z korku a podle
narýsované linky přesně vytvaruji. Samozřejmě až na konce
(tak 5-8cm). Takto vytvarovanou kolej přiložím k místu
spojení a na několika místech jemně přichytím
(kolíček na prádlo).
- Rukou násilně ohnu
konec flexi do správného tvaru k budoucímu spoji a
fixem označím místo řezu kolejnice. To samé
na druhém konci.
- Poté kolej sundám,
položím na pracovní stůl a rozbrušovacím
kotoučkem odříznu kolejnici. Poté obrátím
vzůru nohama a odříznu nízkýma otáčkama
pražce. Vše začistím.
- Položím na místo určení a opravím případné nedostatky tvaru a opatřím spojkami.
- Na orýsovanou plochu nanesu Herkules a rozetřu.
- Napojím kolej, přesně umístím a zatížím nebo stáhnu stahovákem.
- Po
zaschnutí (24h) zbývá již jen sblížit
kolejnice v místě styku. To učiním tak, že na
kolejnicový prut poklepu kladívkem až se zasune a dolehne
ke svému protějšku. Pozor opatrně, jde to ztuha.
|
Předchozí pokusy, aneb jak NE na FLEXI:
|
- Zkoušel
jsem vytáhnout na sucho jeden prut, poté vytvarovat a po
nalepení prut zasunout. Výsledek: prut jde ztuha vysunout
a kolej se přitom různě zkroutí. Nasunutí prutu je
další problém. Přitom ohnutí flexi je to
jen o něco snažší.
- Ohýbat flexi dle oka
jen přikládáním k podkladu. Vždy je nutno si
nakreslit vodítko na podklad!
- Na
neposlušné obloukové konce jsem šel tak, že
jsem vytáhl cca 5cm podloží a nasunul podloží z
kusové koleje o určitém poloměru. Šlo to, ale
výsledek není 100% a neodpovídá
vynaložené námaze.
|
 |
|
|
|
Jak na viditelnou PECO flexi dvojkolejku
|
|
  |
Na viditelných úsecích
pokládám PECO koleje. Jsou tvárnější
než ROCO a také lépe drží tvar. Nicméně
konce flexi se také vracejí do přímé.
Postup:
- Podle ohebného přípravku (viz
výše) narýsovat vodítko pro
vnější hranu vnější koleje (ten
největší poloměr) na obrázku červeně.
- Tužkou od ruky narýsovat hrubé vodítko vnitřní hrany vnitřní koleje.
- Nyní lahvičkou od léku vytvořím
naklopení koleje dovnitř oblouku. A to tím způsobem, že
tlačím na jednu stranu lahvičky a jezdím po styroduru v
ose koleje a stlačuji ho. Pozor, musí vzniknout rovina - proto
ta skleněná lahvička, která pěkně po styroduru
klouže.
Výšku naklopení nelze rozumně měřit, proto stylem od oka a hlavně přiměřeně.
- Flexi ohnu zhruba dle červené čáry,
budoucí plochu jemně zbrousím šmirglem,
nalepím herkulesem a od počátku do konce rovnám a
přitláčím fllexi k vnější červené
čáře a fixuji kolíčkem na prádlo.
|
  |
- Po zaschnutí je čas na lepení
vnitřní koleje. Pro sezaní kolejí vedle sebe jsem
si vytvořil přípravek tvořený plíškem s
držáčkem (navrtaný šroubek). Šířka
plíšku tvoří rozteč mezi stojinami obou kolejnic.
Plíšek má takovou tloušťku, že
se vejde na výšku stojiny mezi hlavu a patu
kolejnice a lze jímkrásně posouvat po kolejnici.
|
 |
- Po zbroušení plochy šmirglem a
natření lepidlem nasunu flexi do spojek, nasadím
přípravek mezi koleje a vnitřní kolej rovnám podle
vnější. Po 10cm fixuji kolíčkem. Přípravkem
jezdím ještě několikrát než docílím
správné přesnosti.
|
 |
- Pro schnutí fixuji koleje svěrkami, kolíčky a ocelovými koulemi (pozor na prohnutí podkladu).
|
 |
- Všechny rovné úseky rovnám podle ocelového měřítka
|
 |
Přechod mezi moduly
- Moduly jsem pevně spojil a položil dvojkolejku.
- Před rozřezáním v ose přechodu jsem
zafixoval kolejnice šrouby, které jsem si vyrobil z
šroubku M3 uřezáním hlavičky a vytvořením
zářezu pro šroubovák pomocí
rozbrušovacího kotoučku.
- Opatrně jsem vyvrtal dírky pro šroubky
těsně vedle kolejnic a připravené šroubky jsem
zašrouboval.
- Zaštěrkováním šroubky zmizí z očí.
- Toto vše je prevence proti pozdějšímu samovolnému rovnání prutů v zatáčce.
|
První vlak v Tatenicích |
|
Stavba zhlaví Zábřeha
|
|
 |
|
|
|
Úvod
